在汽车后市场领域的品牌建设方面，联祺自2010年成立至今便一直深耕于此，已有多年丰富的经验。因此，今天我们也特意梳理了一篇和大家聊聊关于汽车后市场2020年的行业趋势~

以下文章来源于：搜狐汽车网

2019年以来，汽车后市场的变化令人眼花缭乱。在上游，更多生产企业从后台走到了前台，产销一体化更加普遍；在中游，市县代理全面崛起，流通渠道更加分散；在下游，竞争让店面两极分化，二八分也越发明显。转眼就到2020年，汽车后市场将出现怎样的新变化?

01/宏观经济

自2018年开始，中美贸易战带来的影响逐渐显现，中美贸易加速脱钩，给汽车产业蒙上了一些阴影。与此同时，世界都不太平，英国脱欧、中东乱局、印巴纷争……全球贸易保护主义抬头，加上地缘政治风险提升，也给中国经济进一步开放创造了契机，中国汽车后市场的放开、转型、升级的步伐进一步提速势在必行。

02/前装形势

受国内宏观经济环境变化，叠加国五、国六标准换挡，加剧了整车企业去库存压力。国内50多家汽车上市公司披露了2019年半年报，显示扣非净利普跌，暴露车市下行压力增大，据不完全统计，约有12家预增、20家预减、16家亏损，同比下滑幅度超在50%，有的甚至超90%。据中国汽车工业协会披露，1-6月，汽车产销分别完成1213.2万元辆和1232.3万辆，同比上年分别下降13.7%和12.4%。2019全年汽车总体产销已呈现负增长趋势，中汽协也呼吁政府有关部门促进消费政策尽快落地。

前装企业的洗牌潮加剧，车企普遍被迫增加研发力度，以求在竞争加剧来临时不被洗走。

03/后市场形势

整车销售下降，传导给汽车后市场的消极影响主要有两个：一是新车减少带来的汽配用品消费减少，二是车市下行给后市场带来了负面的心理压力，导致不少企业开始不思“进”取。下面我们聚焦汽车后市场，分析下上中下游新变化的可能性。

一、农村后市场成新增长极

城镇化建设提速，以及省城外来工返乡潮，催生了农村汽车后市场。市县镇乡的汽车保有量逐年递增，汽车正成为农村商品房之外，增长最强劲的支出。大量的县乡镇车主，催生了镇级汽车服务店。过去两年，普通建制镇的汽车服务店平均达到3.3家。这一个领域，为市域汽配用品的流通搭建了大平台。而对于耕耘好农村汽车后市场，很多企业并没有做好准备，或者没有什么经验。

二、渠道下沉至市县镇乡

2019年县镇买家数量大增，他们的特点是：一个人出来看展，看到什么都是新鲜的，看中了马上下单。尽管下单数量不大，但是一旦选中卖开，马上发展到批零兼营，成为新市县代理。

县乡镇汽车保有量大增，大大扩展了地级市代理商的空间。在传统的工厂——省代 ——市代——门店的流通渠道，省代地位进一步下降，市县代理地位上升。由于县镇市场变大，地级市市场宛如十年前的省级市级。换句话讲，中国有661个地级市，在汽车后市场，现在相比起十年前，相当于多出了661个“省”。



三、渠道碎片化且争夺加剧

三四五六线城市（镇）汽车市场的崛起，除了推动了市代的成长，还因为走货量上升，导致渠道在省级市场之下的碎片化，出现了工厂直达连锁店，工厂直供优质店，工厂直供地区拼单群，工厂直供县区运营店，微商分销、B2B电子商务等复合销售通路。
而渠道碎片化，叠加信息通透化，让渠道的争夺变得越来越激烈，导致头部企业进一步集中，而中小企业、新兴企业、创新企业因为换了赛道，实现弯道超车。

四、倒逼工厂改变营销

“上面”比高大上，“下面”比跑得快。
在一二线市场，产品营销是品牌的竞争，既要拼产品，还要拼营销。而在三四五六线市场，产品营销的竞争，则是速度之争。在市县镇乡市场，很多车主正买第一辆车，要求汽配用品的供应是“快”和“有”，品牌情结较少。
所以说在“上面”比综合实力，在“下面”比单点突破，一点也没错。当前的情况是：一二线城市的市场竞争是“大鱼吃小鱼”，而在三级城市及以下市场的竞争则是“快鱼吃慢鱼”。

总的来说，2019年汽车后市场随着整车市场的走弱，步入新的洗牌期。这种洗牌无声无息，又快又猛，一不小心，头部企业龙头地位不保；一不小心，新生企业一夜成功卡位。在市场瞬息即变的大变局时期，“走下去”成为企业和分销商的核心工作，下不去，要么浮萍随波，要么死路一条。

04/竞争关键年

随着美国等西方主要国家将迎来2020的大选年，世界预计短期内将更不太平。中美贸易谈判仍是不确定因素，而且随着汽车后市场出口受阻，更多的外向型、或者内销外贸型企业，都开始转而深挖、精耕国内市场。

鉴于此，我们认为对于汽车后市场而言，2020年是很关键的一年。看清形势、定好目标、码好决心、选好平台、用好机会。要把这“五好”都做好，不是一件容易事。商机，转瞬即逝。看到了就要抓住。